Liittovaltion hallinto-oikeus sallii dieselajoneuvojen ajokiellot

Polttomoottoreiden hieno pöly voi aktivoida lepotilassa olevat virukset keuhkoissa. (Kuva: WS-Design / fotolia.com)

Liittovaltion hallinto-oikeus sallii dieselkäyttökiellot: Jos mikään muu ei auta, maat eivät pääse kiertämään
On osoitettu, että dieselpakokaasut eivät vaaranna vain ympäristöä, vaan myös terveyttä. Myös liittovaltion perustuslakituomioistuin on soveltanut tätä tosiasiaa. Tuomarit totesivat: "Pakokaasuilla saastuneiden kaupunkien puhtaan ilman suunnitelmiin on sisällytettävä myös dieselajoneuvojen ajokiellot, jos typen oksidien eurooppalaisia ​​lakisääteisiä raja-arvoja ei muutoin voida noudattaa". Liittovaltion hallinto-oikeus päätti tiistaina 27. helmikuuta 2018 ilman pilaantumisen torjuntasuunnitelmista Düsseldorfissa (viite: 7 C 26.16) ja Stuttgartissa (viite: 7 C 30.17). Suhteellisuuden ylläpitämiseksi Leipzigin tuomarit vaativat poikkeuksia ja ehdottavat kieltoja vaiheittain - Euro 5 -ajoneuvoja varten vasta syyskuusta 2019 lähtien.

'

(Kuva: WS-Design / fotolia.com)

Joka vuosi maailmanlaajuisesti yli 100 000 ihmistä kuolee dieselpakokaasujen typen oksideihin. Kymmeniä tuhansia kuolemia voitaisiin välttää, jos asetettuja raja-arvoja noudatetaan.

Liittovaltion hallinto-oikeus hylkäsi siten Nordrhein-Westfalenin ja Baden-Württembergin osavaltioiden valitukset Düsseldorfin hallintotuomioistuinten tuomioista (tuomio ja JurAgenturin ilmoitus 13. syyskuuta 2016, Az.: 3 K 7695/15) ja Stuttgart (tuomio 19. joulukuuta 2017, Az.: 13 K 14557/17; JurAgenturin raportti seuraavasta päivästä) suurelta osin. Tämän mukaan ajokieltoja ei suljeta pois, ja viranomaisten on ainakin tarkistettava ne.

Leipzig-tuomion mukaan tämä pätee joka tapauksessa, jos ajokiellot ovat ainoa sopiva toimenpide raja-arvojen noudattamiseksi ajoissa.

Liittovaltion hallinto-oikeus viittasi perusteluina eurooppalaiseen lainsäädäntöön. Tämän mukaisesti vuodesta 2010 vuotuinen typen oksidien keskiarvo ei saa ylittää 40 mikrogrammaa ja yli 200 mikrogramman tuntiraja-arvo saavutetaan korkeintaan 18 kertaa vuodessa. Jos näitä arvoja ei voida vielä noudattaa, ylitysaika on pidettävä "mahdollisimman lyhyenä" EU: n lainsäädännön mukaisesti (kuten äskettäin myös Puolaa koskeva Euroopan yhteisöjen tuomioistuin, tuomio ja JurAgenturin ilmoitus 22. helmikuuta 2018, Az.: C-336/16).

On totta, että liittovaltion laki ei ole vielä sallinut ajokieltoja erityisesti dieselajoneuvoille. Tämä on kuitenkin jätettävä huomioimatta, jos EU: n lainsäädäntöä ei muutoin voida panna täytäntöön. Stuttgartin hallinto-oikeus oli myös vaatinut Euro 3 -päästöluokan alapuolisten bensiinimoottoreiden sisällyttämistä.

Liittovaltion hallinto-oikeus korosti, että suhteellisuusperiaatetta, joka on vahvistettu myös EU: n lainsäädännössä, on noudatettava ajokieltojen yhteydessä. Esimerkiksi Stuttgartissa ajokiellot voisivat alun perin koskea vain vanhempia ajoneuvoja, esimerkiksi Euro 4 -päästöstandardin mukaisia.Euro 5 -ajoneuvot tulisi sisällyttää vain, jos tiukemman Euro 6 -standardin mukaisia ​​dieselautoja on käytetty myös neljä vuotta - eli "ei ennen 1. syyskuuta 2019". Lisäksi on oltava poikkeuksia, esimerkiksi käsityöläisille ja asukkaille.

Leipzigin tuomarit korostivat lopulta, että ajokieltoja on vaikea hallita ilman vastaavia merkkejä. sb, mwo / fle

Tunnisteet:  Yleisesti Galleria Aiheita